Aktuelle Themen
Wer bei hohen Temperaturen schon einmal in einem geparkten Auto saß, weiß, wie schnell es darin richtig heiß werden kann. Nicht umsonst wird immer wieder davor gewarnt, Kinder oder Tiere im Auto zu lassen. Selbst bei milderen Temperaturen.
Was aber, wenn man mit Hunderten anderen in einem Zug sitzt, der plötzlich nicht mehr weiterfährt, und man diesen nicht verlassen kann? Genau das ist zahlreichen Personen in diesem Sommer passiert, wie eine ARD-Recherche aufzeigt. Teils mussten sie stundenlang mit hunderten anderen Passagieren dort verharren. So kam es mitunter zu Situationen, die durchaus kritisch waren. Mehrere Personen kollabierten offenbar.
Wie das Politmagazin "Report Mainz" bei seinen Recherchen herausgefunden hat, steckten auch in diesem Sommer tausende Bahnreisende in Zügen ohne Klimaanlage fest. Teilweise mehrere Stunden lang. Das geht aus internen Protokollen hervor, die dem Recherche-Team vorliegen.
Darin wird unter anderem ein Zugführer eines ICE zitiert, der an einem Sonntag im Juni stehengeblieben war: "Temperatur im Zug für Fahrgäste nicht mehr auszuhalten. Zwei Fahrgäste sind bereits kurz vor dem Kreislaufzusammenbruch." Die Leitstelle schrieb daraufhin: "Die Lage im Zug ist sehr angespannt und durch das Zugbegleitpersonal nicht mehr beherrschbar."
Die Journalistin Sabine Kinkartz befand sich zufällig an jenem Sonntag auch im Zug. Sie beschreibt die Situation so: "Und dann drehten sich Leute vor mir um und sagten, da hinten liegt jemand auf dem Boden. Und wenn da jemand kollabiert ist, dann weiß man, das kann dir auch passieren."
800 Personen befanden sich an Bord des liegengebliebenen Zugs. Bis der Zug komplett evakuiert war, dauerte es fünfeinhalb Stunden.
Doch wie konnte es dazu kommen? Und wie oft passiert so etwas?
Dass Züge liegenbleiben, hat mehrere Gründe, wie eine Sprecherin der Deutschen Bahn gegenüber watson erklärt: Sie "reichen von witterungsbedingten Einschränkungen über technische Störungen an der Strecke oder am Zug bis hin zu behördlichen Anweisungen."
Die Datenlage zur Häufigkeit ist dünn, wie "Report Mainz" im Zuge der Recherchen herausgefunden hat. Denn werden Züge auf offener Strecke evakuiert, sind diese Aktionen nicht meldepflichtig, wie das Eisenbahnbundesamt als zuständige Aufsichtsbehörde bestätigte. Dennoch passiert es immer wieder.
Die Deutsche Bahn AG aber teilt gegenüber watson mit, dass 0,004 Prozent der Fahrten in Evakuierungen enden. Die Zahl wirkt erstmal gering. Doch betrachtet man die Anzahl der täglichen Zugfahrten in Deutschland – es sind um die 39.000 Personenzüge jeden Tag – ergibt sich ein anderer Eindruck. Im Schnitt sind das 1,56 Fahrten am Tag, die auf offener Strecke liegen bleiben, im Monat sind das 47 evakuierte Züge.
Wie gefährlich das vor allem in den wärmeren Monaten werden kann, zeigt die eben eingangs beschriebene Situation. Vor allem dann, wenn es bis zur Evakuierung länger dauert. Professor Markus Hecht von der Technischen Universität Berlin kritisiert gegenüber dem ARD-Politikmagazin das Vorgehen der Bahn in einigen Fällen: "Wenn Gefahr für Leib und Leben besteht, dann muss reagiert werden, auch wenn es keine Opfer gab." Gefährlich könne es für die Reisenden vor allem dann werden, wenn auch die Stromversorgung an Bord ausfällt.
Das kann laut Hecht mitunter dramatische Folgen haben:
Doch warum lässt das Bordpersonal in solchen Fällen die Passagiere nicht einfach aussteigen? Aus Sicherheitsgründen. Auch hier könne mitunter Lebensgefahr herrschen, etwa durch einen anderen Zug auf dem Nebengleis oder durch Stromschläge. Die Sprecherin sagt hierzu gegenüber watson:
Deshalb gilt in Deutschland: Bei jeder Zugevakuierung müssen sogenannte Notfallmanager:innen der Deutschen Bahn dabei sein, um solche Folgen zu vermeiden. Die Person schaltet etwa den Strom an der Oberleitung ab und sichert die Gleisanlagen. An sich eine gute Sache. Eigentlich soll sie innerhalb von 30 Minuten vor Ort sein. Denn ohne Notfallmanager:innen dürfen Polizei und Feuerwehr nicht mit der Evakuierung beginnen.
Das ist allerdings nicht immer der Fall, wie "Report Mainz" unter anderem aufgedeckt hat. Oft dauere es deutlich länger, bis Notfallmanager:innen wirklich kommen. Dazu heißt es vonseiten einer Sprecherin der Deutschen Bahn gegenüber watson: "Es gibt keine minutenscharfe Vorgabe, bis wann Mitarbeitende des Notfall- bzw. Störungsmanagements der DB am Einsatzort eintreffen müssen. Dies wäre angesichts von möglichen Straßenstaus realitätsfern." Allerdings gäben interne Richtlinien vor, dass sich die Mitarbeitenden "alsbald und ohne schuldhafte Verzögerung" auf den Weg machen müssen.
Thomas Egelhaaf, Landesbranddirektor und Mitglied im Ausschuss der Innenministerkonferenz zu Feuerwehrangelegenheiten und Katastrophenschutz, kritisiert den Ablauf: "Permanent wird schon der Wunsch geäußert, darauf hinzuwirken, dass diese 30 Minuten, die in den Konzepten drin sind, auch als maximaler Wert angesetzt werden."
Der verkehrspolitische Sprecher der Linksfraktion in Brandenburg, Andreas Büttner, berichtet von einer Häufung der Evakuierungen von Zügen in seinem Bundesland. Er will Aufklärung. Denn: Konkrete Zahlen habe er zwar angefragt, die bekomme er aber nicht. Er schießt scharf gegen die aktuellen Zustände:
Nun will man sich offenbar mit dem Problem auf Bundesebene befassen. So teilte das Bundesverkehrsministerium mit, dass die Aufsicht des Eisenbahnbundesamtes im Rahmen von Verwaltungsverfahren "konkreten, möglicherweise kritikwürdigen Evakuierungsfällen" nachgehe. Allerdings wolle man wegen der laufenden Verfahren keine konkreteren Auskünfte geben.
Die Deutschen Bahn versichert, das Notfallmanagement besser machen zu wollen. "Selbstverständlich arbeiten wir daran, die Abläufe des Notfall- und Störungsmanagements zu optimieren und schulen unser Personal und die Notfallmanager:innen regelmäßig."
